给力青春安凯、亚星客车进入“成长阵痛期”

时尚快报 2020-11-2352未知admin

  

  原标题:安凯、亚星客车进入“成长阵痛期”

  一纸诉讼,将扬州亚星客车股份有限(600213.SH,以下简称“亚星客车”)与安徽安凯汽车股份有限(000868.SZ,以下简称“ST安凯”)推上的风口浪尖。

  近日,亚星客车和ST安凯分别发布了诉讼事项公告。上述公告显示,两家客车企业均因出售给客户的车辆运营里程,未达到国家补贴的要求而无法申请补贴资金,给力青春因此双方将客户告上了法庭,要求获得赔偿。

  

  针对上述诉讼事项的进展等问题,6月19日,《中国经营报》记者分别致电致函亚星客车,亚星客车相关负责人在给记者的书面回复中称,相展会及时披露。与此同时,记者也联系了ST安凯方面,该工作人员表示会将采访需求告知有关负责人,但截至发稿,记者尚未收到回复。

  而有关此番诉讼对于经营的影响,上述两家企业均表示,由于上述诉讼案件暂未形成终审判决,目前无法判断该诉讼对本期利润或期后利润的影响。

  未达“3万公里”补贴标准

  公开资料显示,ST安凯成立于1997年,主营业务包括客车整车、底盘与配件生产及销售;亚星客车成立于1998年,主营业务包括客车产品研发、制造与销售。

  6月16日,亚星客车发布公告称,于2020年1月20日因买卖合同向扬州市邗江区另案提讼,诉请判令安徽融智天骏新能源汽车有限(以下简称“安徽融智天骏”)、舒城县万福客运有限(以下简称“万福客运”)和市中沃万福旅游运输有限(以下简称“中沃万福”)向其支付4500万元。

  对于的缘由,亚星客车在公告中表示,与上述三家被告于2017年4月13日签订《买卖合同》,但在合同约定的两年期限内,被告购入的150辆车均未达到行驶至3万公里,给力青春导致其至今无法申请国补资金。

  而ST安凯则是由其下属控股子安凯北汽车销售有限(以下简称“安凯”)的天马通驰汽车租赁有限(以下简称“天马通驰”),要求天马通驰向其赔偿各项补贴损失共计9200万元。

  依据公告显示,2015年11月20日,安凯与天马通驰签订《工业品买卖合同》,约定天马通驰向安凯购买安凯牌新能源客车。给力青春安凯按约定向天马通驰交付了全部车辆,但天马通驰未按约定将部分车辆投入运营,导致部分车辆不满足补贴申报要求而无法取得补贴。

  现代大涵道比商用涡扇,单台推力已经普遍达到30-40级,波音777X用的GE9x高达近50。为了增加推力、节省燃油,因此这些大涵道比涡扇的涵道比早已放大到10一级,我国研发的长江1000A涵道比都达到了8-10一级,D-18T已经严重落后于时代。

  记者注意到,早在2016年12月,工信部下发了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求,非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能国家补贴,并于2017年1月1日起实施。

  虽然相关部门在2019年完善了新能源汽车推广应用财政补贴政策,即从2019年开始,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆,从登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨资金。

  但由于亚星客车与ST安凯的销售合同是在2019年之前签订的,所以申请补贴的标准仍是按照“3万公里”来执行。

  中南财经大学数字经济研究院执行院长盘和林告诉记者,国家起初制定3万公里运营里程的要求,一方面是为了防止新能源汽车骗取国家补贴的行为,另一方面是为了让国家补贴到位,鼓励个人和企业购买新能源汽车,真正起到市场推广作用。需要注意的是,完成3万公里的目标,对于新能源汽车企业而言压力不小,因此也会在某种程度上对新能源汽车品控起到监督作用。

  难获补贴企业资金承压

  实际上,因客户运营里程未达到补贴申请要求,而无法获得补贴的事例并非孤例。

  相关数据显示,2017年申请的23.06万辆新能源汽车中,有16.17万辆初审获得通过,通过率在70%左右,申请金额达到96亿元,审核通过的补贴金额为66.4亿元,大部分原因就是在于未完成里程要求。

  

  以亚星客车为例,今年5月,亚星客车也发布公告称,于2019年11月28日因买卖合同向扬州市邗江区另案提讼,诉请判令万福客运和铜陵市中沃绿源旅游运输有限向支付2100万元和资金占用费52.5万元及本案诉讼费。

  具体来看,亚星客车与万福客运于2017年8月16日签订《买卖合同》,约定向其供应200辆新能源通勤车,亚星客车先行垫付18个月(自车辆上牌之日起开始计算)合同总价款中的国补资金部分,在第19-24个月期间,万福客运按年利率5%支付未能申请到国补资金的资金占用费,直至每辆车的运营里程达到3万公里,合同另外约定若24个月后万福客运购买的车辆运营里程仍未达到3万公里,万福客运应将亚星客车未能申请的国补资金一次性全额支付。

  “国家补贴都是直接给到车企,作为消费者或者购车者是无法直接享受到补贴。一般情况下,车企在的时候,会先将补贴部分扣除。同时也会与购车者签订有关运营历程的要求,若购车者没有达到运营里程的要求,车企是拿不到补贴的,而拿不到补贴对车企将会是很大的损失。”汽车师任万付向记者说道。

  不过,由于国家补贴每年只能申请和审核一次,因而企业所获补贴时间周期拖长,从而导致企业资金压力大。亚星客车2019年财报显示,的流动资产逾八成是应收及应收账款;安凯客车的应收及应收账款也超过企业流动资产的五成以上。

  在盘和林看来,申请补贴的要求会直接影响企业获补的周期,若周期延长则会增大企业的资金压力,恶化企业的资产结构,进而降低企业资本效率和收益。对于重资产行业的新能源汽车而言,除了影响当期的运营状况,还会对企业未来生产计划和规模扩张产生消极影响。

  不仅如此,由于与高铁等替代出行影响,今年客车行业整体困难。亚星客车5月销售客车50辆,同比下降84%;1~5月销售客车776辆,同比下降45%;ST安凯前5月累计销售各类客车1582辆,同比下降41.17%。

  如何解决企业面临的资金压力?亚星客车相关负责人向记者表示,“将通过分期、租赁等多种渠道,解决资金问题。”title=点击进入搜狐首页 id=

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