宁德时代与比亚迪暗暗“互怼”,下半年供货特斯拉丨车壹条炜伦

时尚快报 2020-10-18160未知admin

  原标题:宁德时代与比亚迪暗暗“互怼”,下半年供货特斯拉丨车壹条

  

  文|贾天钰

  图|来源网络

  

  与特斯拉的合作进展如何?将如何应对比亚迪的刀片电池与来势汹汹的LG、三星、松下日韩系电池供应商?在5月11日召开的2019年业绩说明会上,宁德时代正面解答了投资者们最关心的这两大问题。

  “与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接,供货时间大概是今年下半年。我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品,供货不限于磷酸铁锂或者三元,具体供货产品取决于市场需求。与特斯拉的合作不局限于国内。”宁德时代董事长曾毓群回应称。

  

  今年1月,特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报会上首次确认了将新增宁德时代和LG两家电池供应商的消息。随后宁德时代就双方合作事宜进一步说明,并披露供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。但随着“特斯拉将采用无钴电池”、“特斯拉将自建电池厂”等各消息的不胫而走,令对双方的合作产生了诸多揣测与担忧。

  “马斯克告诉我,特斯拉希望自己做电池,据我了解,他们的技术线对我们不会有冲击,而且我们在共同探讨如何把电池做得更好,以服务新能源事业。”曾毓群透露,宁德时代在“无钴”电池技术方面,也已拥有一定的技术储备,目前研发进展顺利,正在努力做好供应链,因为这将是一个全新的、性的产品。此外,还在积极研发固态电池等前沿技术。

  

  事实上除了特斯拉之外,近年来大众、戴姆勒、通用、吉利等不少主机厂都有自建电池厂的尝试,对此宁德时代副董事长潘健表示“不抵触也不担心”,理由是术业有专攻。“我们始终相信专业分工的优势,动力电池的研发和生产所牵涉的技术,人才和经验积累与整车研发制造差异很大,我们最终CATL的专注,创新能力,制造经验和规模带来的产品品质,成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显。”

  与比亚迪暗暗“互怼”

  在国内市场,今年以来,宁德时代与比亚迪的火药味开始不断升级。

  3月29日,比亚迪最新推出的磷酸铁锂“刀片电池”正式上市,一段彰显其电池安全性的实验与高层接二连三的“惊人之语”,不仅随即引发行业热议,也被业内认为是将矛头直接对准了宁德时代。

  针对投资者对宁德时代产品与比亚迪“刀片电池”对比优势的疑问,曾毓群在此次业绩说明会上表示,“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种,我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种,比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”

  

  “电池技术的革新分为结构创新和电化学体系的创新,我们在两方面都投入了巨大的力量和长时间的研发,根据我们的技术线年左右。”曾毓群透露。

  针对投资者所关心宁德时代的电池是否能通过试验等电池安全检测,潘健回应称“三元和铁锂都有可通过测试的产品”。而曾毓群直言“电池的安全和电池的测试是两回事,但有些人把测试的通过等同于电池的安全。”他认为,要关注真正的市场安全,应当将设计、生产、检测等安全措施都集中于市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全。

  

  极具火药味的回应,也立即招致比亚迪汽车销售副总经理李云飞的“回怼”——“不服?那也来扎一下吧。”

  无惧日韩系对手

  在全球市场,面对愈加激烈的竞争态势,宁德时代持依然与乐观的态度。

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  日前韩国S Resrch发布的数据显示,2020年一季度因特斯拉Model 3等电动汽车销量的增长LG化学装机量同比大涨120%实现5.5 GWh,并超越宁德时代成为全球排名第一的动力电池厂商,第二名为松下,宁德时代退居第三,三者的全球市场份额分别为27.1%、25.7%、17.4%。值得一提的是,一季度三星SDI也代替比亚迪成为第四名,比亚迪跌至第六名。炜伦

  

  面对日韩系选手迅猛的攻势,宁德时代认为,自己不仅在成本上具有日韩等竞争者不具有的规模采购、本地化供应优势。能量密度、充电速度、循环寿命等指标与日韩竞争对手相比也具有竞争力,总体具有较高的性价比优势。

  “动力电池是个高速发展的有巨大潜力的行业,宁德时代欢迎来自各方面的竞争,竞争会促进创新,推动行业加速发展。”潘健表示。

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  凭借自身的优势,如今宁德时代已在国际汽车市场的动力电池竞争中取得阶段性胜利。“在国际汽车市场,对汽车行业而言,从和客户联合产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等,而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点,很多项目的定点竞争已结束,我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。”曾毓群表示。

  为应对愈发激烈的市场竞争并缓解经营压力,宁德时代除保持技术优势外,还在不断扩大业务范围、完善业务布局。

  目前宁德时代已经建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。在上游,通过股权投资、采购长单等方式,对锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局;在中游通过宁德邦普及屏南工厂,增加在关键正极材料领域的投资建设;在下游,除生产动力电池外,还持续加大投入布局充电、换电、储能网络与车企合资建厂等业务,并加速推进电池回收业务布局。

  

  在产能方面也在不断扩大,目前宁德时代已在宁德、炜伦青海、江苏、四川、欧洲布局了五大生产,未来几年内会陆续投产。其中,欧洲工厂建设进度受影响有些许延后,明年有望投产。据悉,2019年宁德时代电池系统产能为53.00GWh,在建产能22.2GWh。

  受到影响,宁德时代在今年一季度动力电池装机量出现下滑,业绩受损。报告显示,2020年一季度,宁德时代实现营收90.31亿元,同比下滑9.53%;归属于上市股东的净利润7.42亿元,同比下滑29.14%;扣除非经常性损益的净利润为4.28亿元,炜伦同比下滑53.24%。

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  对此,宁德时代表示将通过开展产业协作、开源节流、降本增效、合理控制费用等积极措施,降低和市场波动对的影响。“由于爆发人们对意识大幅提升,对新能源产业发展反而有一定的促进作用。”title=点击进入搜狐首页 id=

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