汽车快报特斯拉重卡难产调查:纯电重卡也许是纯扯淡

时尚快报 2020-09-1879未知admin

  黄金贵认为战争具有十分重大的意义:主要由于鲁庄公战前实行了“取信于民”的准备,因而得到支持,使鲁国取得长勺之胜;这是历史上可以与井陉、淝水等大战相并列的以小胜大、以弱胜强、体现战略防御思想的著名战例。

  腾讯对电竞的持续投入,不仅是看到电竞产业已经取得的成绩,正如、上海等多地专项举措的发布,同样关注到了电竞在产业、和文化层面所蕴含的巨大潜能。这种潜能,不仅反映在产业自身的快速成长,还可以表现在电竞跟文化,以及电竞跟城市的深入融合。

  在美国接二连三地耍赖退群后,美俄之间仅剩且唯一有效的军控条约就只有《新削减战略武器条约》。而此后若两国无法继续延续该条约,那么美俄两国很有可能会引发强力的军备竞赛,这对全球而言将是一场巨大隐患。

  最后,回归到企业产品本身,好的服务最终会成为品牌增值的利器。在当下的互联网时代,随着信息的透明度极大的增强,消费者的知情权在不断提高,产品从售前、售中到售后的体验也成为品牌的重要组成部分。

  微信扫码,直接一次看完附近所有城市低价

  (附近城市均有经销商可售卖至本市)

  4月26日据海外报道,原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车,其小规模量产已推迟到今年年底。

  

  2017年底,特斯拉在美国霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi。当时提到空载0-96km/h加速仅需5秒,负载36时也只需20秒,汽车快报性能着实让人兴奋。

  原来计划Semi将于2019年正式投产,但现在已经2020年了还没有下文。而在Semi重卡发布之后,特斯拉的

  

  Model Y)已经发布并上市,而Cybertruck皮卡也在去年发布,但Semi还是没有来。

  

  特斯拉Semi造型很科幻

  无论怎么样,我们认为特斯拉Semi肯定会推出的,而且据说纯电卡车已经有来自沃尔玛、DHL、百事可乐等多家订单。但Semi的热度并没有3年前发布时那样火了。为什么?或许是因为电动重卡太不靠谱。

  续航里程是一个题

  电动车续航里程是一个大问题,现在随着高密度的三元锂电池普及,以特斯拉为首的很多电动车理论上续航也超过了500公里,慢慢也被别人接受了。但对于重型卡车来说,这个里程远远不足够。

  

  特斯拉Semi卡车的电池组放置在驾驶室正下方(转向轮后方),长续版单次充电可行驶800公里左右,这个数据已经超出来很多人的预期。另一个数据是采用超级快充30分钟可续航4公里。汽车快报但电动车的实际行驶里程通常会打一个折扣。

  

  Semi的电池组放置在驾驶室正下方

  如果定位为城市轻卡或者是短途卡车还好,但对于负载36的重型卡车来说,通常都是跨省长途运输使用,几百公里的续航远不能满足。

  

  39的一汽解放J6P

  那么常规的柴油重卡大概是什么续航里程?例如国内一汽解放J6P是一辆负载39的重型卡车,装备800升油箱可以轻轻松松续航超过2000公里。而J6P还有一款长续航版本,油箱容量达到了1300升,如果按最经济续航来算,理论可以达到4000公里。

  车身太重,运载量严重不足

  

  对于国内重型卡车来说,超载是家常便饭,至少也得拉个几十货物吧。超载不的事情我们不支持,那么正常的重卡会是多重,载货量是多少?

  

  又以一汽解放J6P为例,它的牵引总质量为39,而自身的车重为9.5。而特斯拉没有公布车重,但国外专家认为如果要达到800公里续航,只是电池的重量已经达到了4.5,这样Semi车重会是一个恐怖的数字。而车身越重,你能拉的货就越少,经济效益就越低。

  电动重卡不抗造,耐用性差

  

  普通的柴油重型卡车是设计寿命非常长的,而且相比乘用车,汽车快报重型卡车经常不仅行驶的里程更长,而且要经常行驶在恶劣的面上(例如高原、涉水等),对机械耐用性提出非常高的要求。

  而自身重量非常高的纯电动卡车,干起重活来却是不如传统的柴油重卡,而耐用性方面更是无从考究。另一方面电动机和电池的缺点是,当负荷越大时能耗会比较高,而高负荷恰恰就是重卡经常性的工作。

  纯电动重卡不靠谱,或许氢燃料电池才是正确方向

  事实上在2019年,中国新能源乘用车销量大跌,但新能源卡车(主要是电动)却是增长的。但电动重卡并不受欢迎,增长的车型都是一些环卫等城市特殊用途车辆。

  那么如果电动重卡不靠谱,未来要一直用柴油车了么?氢燃料电池重卡会是一个方向。

  

  奔驰

  

  GLC)燃料电池车

  奔驰最近取消了氢燃料电池乘用车的计划,尽管30多年来奔驰一直在燃料电池研发上努力,但还是看不到希望。但奔驰却强调,放弃的只是氢燃料乘用车的研发,但它仍将继续研发用于重型汽车的燃料电池系统。

  

  沃尔沃FH柴油重卡

  奔驰已经计划与沃尔沃氢燃料电池重型卡车,计划在未来五年推出一款氢动力的长途卡车。而转向氢燃料电池的主要原因,就是因为纯电动重卡的大型电池组可能过于笨重。

  

  加氢或者才是正确方向

  与此同时,零部件巨头博世也在积极研发燃料电池技术,并最先应用在卡车等商用车上,未来会向乘用车领域发展。博世这个观点与韩国现代不谋而合,因为商用车的行驶线比较固定,对加氢站的建设比较友好。

原文标题:汽车快报特斯拉重卡难产调查:纯电重卡也许是纯扯淡 网址:http://www.xiangyinong.com/shishangkuaibao/2020/0918/89036.html

Copyright © 2002-2013 指鹿为马新闻网 版权所有  

联系QQ:1352848661