路虎发现者Discovery3 TDV6搭载27升V6柴油涡轮引擎

奔驰配件 2019-01-12199未知admin

  继全新Freelander2正式到位后,路虎旗下产品线也更为齐备,而近来在国内火红的柴油车热潮,路虎除了先前引进的Defender90/110柴油车款外,今年更有另外两款柴油大军报到,率先登场的是Discovery3TDV6,搭载2.7升V6柴油涡轮引擎,除了运用先进的蠕墨铸铁材质技术制成,还拥有其它柴油车款所难以比拟的宁静度,加上其279万元的建议售价,必然会让其它国内同级对手倍感压力;而另一款Freelander2TD4,则预计将于七月中旬在国内发表,还请消费者拭目以待!

  搭载于此款Discovery3TDV6车型上的2.7升V6柴油引擎,首次采用了创新的蠕墨铸铁材质,此一崭新技术可拥有强韧、坚固、耐久等多重优点,因此汽缸本体特别采用蠕墨铸铁所制成,由于材质本身的以球状碳微粒替代传统铸铁的炼状碳分子,也使得铁/碳分子的排列更为均匀,并大幅提升抗横向的应力极限,即使引擎处于连续高转速运转状态,也不容易出现强度衰退、刚性疲惫等现象,而且重点是由于密度得以提高,因此也相对是得体积能够缩小,并大幅降低本体重量。

  新一代Discovery3延续了旧款车的经典神韵,另一方面也融入更多的创新元素,让车头更具摩登感受。

  除了在材质上的创新之外,Discovery3TDV6所使用的2.7升V6柴油引擎还采用了几何可变涡轮叶片技术,拥有低转速、高扭力的表现,在转速仅1900rpm时便可输出高达44.9kgm的扭力峰值,搭配上共轨式供油系统,利用高压燃油的挹注让油气雾化更为完全,也因此能够创造出高达190hp的充沛马力。

  变速箱方面,本车则是配置Ford集团的CommandShift六速手自排,让动力得以获得完整的分配。而为了兼顾到环保议题,Discovery3TDV6还采用了高效率的废气循环系统,藉此降低引擎燃烧所产生氮氧废气。

  B柱过后的车顶线条特别上扬,除了增加后座乘员的头部空间之外,也让第三排座椅的空间更显充裕。

  拥有传奇越野色彩的路虎家族,在Discovery3的车体与底盘设定上虽然也顺应市场主流需求而进行妥协,但是在车身刚性上却还是有所坚持,特别采用了「IntegratedBodyFrame」设计,让车体与底盘完全结合,并兼顾到舒适与刚性的双重标准。同时于车体与底盘的相连之处,Discovery3也应用了许多吸震软垫来吸收多余的震动。

  在底盘结构方面,Discovery3采用了前后独立式双A臂悬吊。看到这里,或许很多人会质疑这样的配置是否将过于牺牲应有的OffRoad性能,甚至转变为纯OnRoad设定。为此,路虎则是将悬吊系统采用了EAS电子气压系统,让驾驶人可自由设定三段车高设定,并拥有范围达到100mm的高度调整,以及深达700mm的最高涉水深度,而其前进角、穿越角、离开角的角度也藉此提升到37.2°、137.4°、29.6°。

  Discovery3采用EAS气压式悬吊,可让离地高拥有100mm的调整幅度,因而可轻松克服各种恶劣路况。

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